全球塞港、貨代加價推動運價連創新高

近日，在國經中心舉辦的以“國際物流與航運形勢”為主題的經濟每月談上，交通部水運科學研究院副院長賈大山指出，按噸位計，相比2019年來說，預計2021年全球海運需求增長4.4%，而集裝箱需求增長5%以上。

在運力上，相比2019年，全球海運船隊規模2020年增長4.1%，預計2021年增長3%。

他指出，和2019 年比，今年全球海運需求有望增長1%，集裝箱增長5%，而運力規模與集裝箱供給規模分別增長7.1%和7.4%，船隊規模整體快于運量增長，然而運價卻出現了明顯上漲。

在他看來，集裝箱船租金、海員成本、中介費用、油價的上升都推動了海運成本的激增。

數據顯示，中國到美東航線40英尺標準集裝箱的海運價格已突破2萬美元，同比上漲了5倍。

8月27日公布的代表即期價格的上海出口集裝箱運價指數，收錄于4385.62點，繼續創出歷史新高，相比去年的最低點，漲幅超過4倍。

廣州港集團副總經理宋小明介紹，目前全球在運營集裝箱海運運力達2400萬TEU，集裝箱達到4800萬TEU。上半年中國到北美、歐洲的運力增長了55%、30%，然而“一艙難求、一箱難求”依舊愈演愈烈。

在宋小明看來，運力不足的根本原因在于由塞港、海員短缺帶來的運力效率低下。

目前歐洲基本港平均擁堵時間3~5天，美西港口10~12天，美東港口大概7天，近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續出現擁堵。

此外，他強調，要警惕貨代層層漲價，推高整個海運價格的問題。

由于中國交通運輸部對海運價格管理嚴格，所有航線的價格以及各項附加費需要到上海航交所進行報備，所以航運公司的基本收費并不算過高。

但中間貨代企業的層層加價卻使得價格成倍增長，為制造業企業出口造成了不小的物流成本壓力。

運價暴漲，商務部：已采取措施

自疫情爆發以來，相關海運的物流成本已經猛增10倍以上。加上下半年是海運旺季，需求旺盛，運力不足，海運價格更是猛漲。有賣家表示，對比7月與8月的整體跨境物流運費，漲幅也已接近50%。

 高運費擠壓賣家利潤。部分賣家表示，由于運費飆升，自己已經是出一單虧一單，即使這樣，仍然是“一箱難求”。目前，已有貨代拒接低貨值貨物。

根據此前多位行業人士的分析，海運高運價的情況極有可能會持續到明年。

日前，在商務部召開的例行新聞發布會上，商務部新聞發言人高峰表示：“商務部已會同交通運輸部、工業和信息化部、市場監管總局等單位，在增加集裝箱供應、提升海運運力、加強國際合作等方面積極采取措施?！?/p>

地方也加大了對中小企業的航運服務保障，幫助企業降本減損。

據浙江日報報道，針對海運難題，浙江上線了國際集裝箱“一件事”，收集外貿企業艙箱需求，提前一至兩個月將訴求反饋給船運公司、貨代企業。

根據收集的企業訴求，浙江省商務部門又協同省交通運輸廳、省海港集團，增加運力，開通電商快航航線。

今年上半年，寧波舟山港新開18條外貿航線，其中遠洋干線8條，航線總數增至272條。

除此之外，浙江省商務部門也組織外貿企業與船運公司溝通。推動浙江省內1580家骨干外貿企業以“量價互?！钡确绞脚c船運公司簽訂合作協議，合約運價平均至少降低三成。

商務部也表示，將繼續會同有關部門和地方，進一步研究有針對性的舉措，做好穩外貿暢通國際物流工作，加強與各貿易伙伴的合作，攜手共同應對挑戰。

商務部已經表態，相信接下來其它地方政府也會有所行動。

但海運價格高漲與港口擁堵已成全球性難題，賣家還是需要多做準備。