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貨物滯留印度港口,貨主和貨代可以這么做

2020.07.06

對于貨主


  1. 必須發貨、貨在途中的,申請延長免用箱期


對于訂單緊急、必須發貨的貨主,最重要的一點是要把控付款風險,盡量收齊貨款再發貨,同時在此基礎上做一些減輕滯箱費用的應對,將此類風險降低:


1、即將發貨的,建議訂艙時讓貨代向船公司申請更多免費用箱天數,盡量減少支付滯箱費,而且在起運港申請免箱期更劃算。


一般情況下船公司對發往印度的貨能給到14天標準的免費免箱期,這在正常貿易時期是足夠用來清關的。但眼下的形勢,是遠遠不夠的,建議貨主們多做一些準備,可以在起運港就向船公司付費申請延長免箱期。


針對目前印度的特殊情況,很多船公司接受中國貨柜在付費的情況下增加7-14天免箱期。


2、對于貨柜已經在路上還沒到港的貨主們,也可以跟貨代溝通,給船公司寫個申請,爭取延長免箱期。


像HMM、KMTC、ONE等船公司針對在途貨柜也能接受延長免箱期,甚至有的船公司馬上到目的港了也能接受貨主增加免箱期。


3、對于貨柜已經到港的貨主們,箱子已經堆在堆場了,抓緊時間回收貨款吧。


2.小額訂單、不著急發貨的,能緩則緩


暫時先觀望吧,合作不是很久的印度客人接單須更謹慎一點。目前的形勢下,很多客人選擇退關不走了,我們也能理解。因為現在清關是一個未知數,發貨方是完全無能為力,就算最終清關了也可能產生高額的滯港費滯箱費。當貨值不是很大的情況下,目的港收貨方極有可能選擇棄貨、拒付貨款,來逃避支付滯箱、滯港費。


如果收貨人提貨了,這些費用由收貨人支付,如果收貨人棄貨怎么辦?這樣的情況下這些費用就會找貨主結算。發貨人除了追貨款,還要為處理后續事宜焦頭爛額。


印度海關法例十分保護本國貿易商利益。賣家貨物到達當地之后,貨權直接轉移給買家,在買家沒有同意、不出棄貨聲明的情況下,賣家不能退運或者拍賣。這樣一來,如果一直未能成功清關,或者買家干脆棄貨了,要是貨款還沒收齊,就財貨兩空了


對于貨代

1.面臨額外支付一筆押金的風險


如果目的港產生了大量的滯箱、滯港費,當貿易雙方為了支付滯箱、滯港費扯皮,貨代可能就要受牽連向船公司支付一筆費用,以保證后續的訂艙權,這對貨代來說是一筆額外的損失。


2.給貨代同行的建議


1、做直客的,合作的工廠客戶要多聯系、溝通,考察清楚客人的實際經營情況,謹慎接單。


2、非常時期,貨值小而品類雜的單子,清關檢查十分嚴格,貨代能不接就不接,滯港滯箱了,相關費用很有可能就超過貨值,帶來客戶棄貨等一系列麻煩,不要冒風險和懷抱僥幸心理。


3、提高支付要求,盡量選擇先付清款項再交付提單。


不過這個過程中,還是要做好與印度客商合作的相關風險防控,減少損失,特別是近期請暫緩出貨,等待情況明朗!


轉載自寧波航運

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